東二環(huán)高架體系完善工程整體竣工通車、安陽(yáng)路支線橋全線竣工通車、三棵樹跨線橋通車、東三環(huán)江北段、文景頭道街打通工程、泰山路打通工程、三機(jī)街打通工程、哈西大街打通工程雙塔雙索面轉(zhuǎn)體斜拉橋成功轉(zhuǎn)體……2020年，由市住建局主導(dǎo)實(shí)施的一批路橋項(xiàng)目相繼開工建設(shè)并投入使用，市民出行更加順暢。

　　治理交通堵點(diǎn) 路網(wǎng)更加完善

　　1月8日，隨著長(zhǎng)江路互通工程投用，東二環(huán)高架體系完善工程整體竣工通車，哈東地區(qū)最大堵點(diǎn)之一將得到有效緩解?！拔壹易≡诘劳鈪^(qū)，單位在公濱路附近，原先從南直路地面通行，少說(shuō)需要三四十分鐘，時(shí)常需要五六十分鐘，現(xiàn)在從橋上通行，只需15分鐘，節(jié)省了大量時(shí)間?！笔忻駨埾壬f(shuō)。

　　東二環(huán)是哈市東部地區(qū)重要的交通主干道，每日交通高峰時(shí)長(zhǎng)超過(guò)8小時(shí)，高峰每小時(shí)流量超過(guò)6000輛，已經(jīng)成為哈市主城區(qū)交通最大堵點(diǎn)。尤其是南直路—東直路—先鋒路路段，因其與長(zhǎng)江路、黃河路、珠江路、先鋒路等多條道路相交，沿線分布有7個(gè)大型燈控交叉口，且居民區(qū)、學(xué)校密集，區(qū)域交通互為干擾，導(dǎo)致通行效率低下。

　　市住建局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為破解二環(huán)局部區(qū)域堵點(diǎn)，哈市實(shí)施東二環(huán)高架體系完善工程建設(shè)，這是哈爾濱城建史上一次性建成的最大規(guī)模的單體市政橋梁工程。項(xiàng)目共設(shè)計(jì)預(yù)制箱梁1621片，梁體跨徑和結(jié)構(gòu)種類較多，梁體最長(zhǎng)40米，最重153噸。該工程被列為哈市城建重點(diǎn)路橋項(xiàng)目和全省“百大項(xiàng)目”工程。今后，過(guò)境車輛在高架橋上快速通過(guò)，區(qū)域周邊車輛在地面通行，互不干擾，實(shí)現(xiàn)過(guò)境交通有效分流，區(qū)域整體通行能力提升一倍，車輛通行時(shí)間縮短一半以上，大大節(jié)省行車時(shí)間，將有效促進(jìn)哈市東部地區(qū)尤其是香坊區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　2020年6月29日，經(jīng)過(guò)近百天的日夜奮戰(zhàn)，城鄉(xiāng)路高架體系—安陽(yáng)路支線橋體系順利通車，比原計(jì)劃提前17天。

　　2018年，市委、市政府啟動(dòng)實(shí)施城鄉(xiāng)路包括安陽(yáng)路支線橋工程在內(nèi)的高架橋體系建設(shè)，以期緩解西二環(huán)康安路、和興路等沿線地面交通壓力，減少哈西與群力之間橫向交叉道路交通阻隔。同時(shí)，哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)已被國(guó)家列為國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，建設(shè)包括安陽(yáng)路支線橋工程在內(nèi)的高架橋體系，可為太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)容提供基礎(chǔ)條件，為旅客實(shí)現(xiàn)快速到達(dá)機(jī)場(chǎng)提供有力保障。

　　家住江北的市民劉女士，工作單位在群力第七大道。原先上班的時(shí)候，她最初選擇的駕車路線是從公路大橋下橋后，通過(guò)河松街駛向群力方向。由于早高峰期間，公路大橋區(qū)域車流量較大，劉女士又選擇“公路大橋—友誼西路—景江西路—單位”路線。雖然繞開了公路大橋堵點(diǎn)，但沿途有多個(gè)信號(hào)燈，劉女士每次上班出發(fā)時(shí)間都必須打出大段提前量。近日安陽(yáng)路支線橋通車，劉女士選擇“公路大橋—西二環(huán)—安陽(yáng)路支線—上江街—單位”路線，比以往節(jié)省了很多時(shí)間。市住建局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，整體上，今后，市民駕車從二環(huán)路通過(guò)城鄉(xiāng)路高架體系—安陽(yáng)路支線橋前往群力、哈西地區(qū)，較之前從地面通行至少節(jié)省15分鐘。

　　劉女士只是哈市萬(wàn)千出行者的一個(gè)縮影。安陽(yáng)路支線橋體系投用，和此前投用的城鄉(xiāng)路高架橋一起，整體上進(jìn)一步盤活了城區(qū)中西部區(qū)域的現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)——城區(qū)遠(yuǎn)距離去往機(jī)場(chǎng)方向的車輛可以在高架橋上高速通過(guò)，近距離通往哈西、群力和道里方向車輛在地面道路上通行，互不干擾，暢快通行。城市中西部交通，由此迎來(lái)新格局。

　　斷頭路貫通通車 東三環(huán)更順暢

　　近年來(lái)，隨著哈市汽車保有量的日益增多，加重了省政府周邊及和平路交通壓力，尤其早晚高峰，文景街棚改小區(qū)、中北春城小區(qū)進(jìn)出和平路較為困難，文景頭道街原有道路已不能滿足車輛通行和周邊區(qū)域整體環(huán)境要求。

　　市住建局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按照有關(guān)部署，市住建局啟動(dòng)建設(shè)了文景頭道街打通工程。文景頭道街打通工程是繼鐵路街、鐵順街、大方里街及三機(jī)街后，哈市又一條沿鐵路線建設(shè)、具有顯著疏解交通功能的市政道路。

　　2020年9月文景頭道街打通工程通車，與西大直街、香坊大街、中山路形成有效交通聯(lián)系，進(jìn)一步加強(qiáng)了香坊區(qū)與南崗區(qū)之間的互通，并有效緩解省政府周邊、和平路、二環(huán)路、文政街道路的交通壓力。工程沿線區(qū)域中海文昌公館、四季印象、金房小區(qū)、中北春城、四季上東等小區(qū)的居民出行便利度得到極大提高。

　　三機(jī)街位于道外區(qū)二商店附近，周邊居民眾多，道路一端連接哈東路，一端在三棵樹機(jī)務(wù)段處為“斷頭路”。原先該地區(qū)居民出行只能通過(guò)三機(jī)街分流至哈東路，且原三機(jī)街僅為兩車道，車輛擁堵情況嚴(yán)重。為方便周邊居民出行，哈市啟動(dòng)了三機(jī)街打通工程。

　　該工程起點(diǎn)為北樹七道街，沿哈牡、哈佳鐵路線，終點(diǎn)至哈東路，道路全長(zhǎng)約1332米，雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)。2020年8月，三機(jī)街打通工程通車，與三棵樹跨線橋地面道路及北棵街相連，緩解了南直路的交通壓力，同時(shí)為周邊企業(yè)和居民出行提供便利。

　　泰山路打通工程起點(diǎn)香電街，終點(diǎn)贛水路，道路全長(zhǎng)608米，雙向6車道，于2020年8月5日開工建設(shè)。該工程征收涉及幾十戶棚戶區(qū)住宅、多家商服及1200平方米教育用地，市住建局協(xié)調(diào)香坊區(qū)政府全力推進(jìn)征收工作，如期完成了征收任務(wù)，為工程建設(shè)提供了有利條件。工程建設(shè)中克服了區(qū)域排水管線老化和強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、雨量大等諸多不利因素，于2020年11月6日竣工通車，按計(jì)劃提前10天完成了建設(shè)任務(wù)，打通了多年影響交通的斷頭路、卡脖路。

　　總投資12.67億元的東三環(huán)江北段（規(guī)劃148路）于2020年10月1日10時(shí)18分通車，由此三環(huán)路江北區(qū)段實(shí)現(xiàn)有效連接，可充分發(fā)揮三環(huán)濱北公鐵兩用橋過(guò)江橋梁作用，疏解松浦大橋和松浦大道交通壓力。香坊、道外等東部地區(qū)的車輛可由東三環(huán)、東二環(huán)直接抵達(dá)中源大道，不用再繞行松浦大橋，節(jié)省約30分鐘時(shí)間。

　　東三環(huán)江北段工程在2018年完成的濱北公鐵兩用橋的基礎(chǔ)上，又將三環(huán)路向北延長(zhǎng)了近3公里，使三環(huán)路在江北區(qū)域形成閉合。項(xiàng)目有效發(fā)揮三環(huán)濱北公鐵兩用橋過(guò)江橋梁作用，疏解松浦大橋和松浦大道交通。該工程不僅進(jìn)一步完善了哈爾濱市三環(huán)快速路交通體系、江南與江北交通聯(lián)系，更拉開了松北新區(qū)東西方向城市骨架，將新區(qū)由松浦大道向東拉開了近3公里的發(fā)展空間，對(duì)于促進(jìn)哈爾濱新區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要作用。

　　應(yīng)用新工藝 破解施工難題

　　“以前三棵樹這一帶經(jīng)常堵車，新跨線橋建好通車后，出行更加便利了，連附近房?jī)r(jià)也被帶起來(lái)了！”家住新一頭道街的居民王女士說(shuō)。

　　三棵樹跨線橋由于橋體自重4000余噸箱梁存在跨度長(zhǎng)、體積大、吊裝難及施工受制于鐵路限時(shí)等客觀因素，為確保涉鐵鋼箱梁架設(shè)過(guò)程不影響鐵路安全運(yùn)行，市住建局經(jīng)反復(fù)論證，采用智能步履式三維同步頂推工法施工——其主要工作原理為豎向千斤頂頂起鋼梁，水平千斤頂完成向前頂推，落梁后擱置于墊塊上，千斤頂回油完成一個(gè)行程的頂推工作。通過(guò)該新技術(shù)應(yīng)用，工程57天完成鋼箱梁架設(shè)，比計(jì)劃工期提前33天。

　　三棵樹跨線橋的投用完善了東部區(qū)域路網(wǎng)體系，緩解了區(qū)域交通壓力，為東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了交通條件，對(duì)激活土地資源、帶動(dòng)化工、建材、物流等產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)揮了重要作用。

　　2020年11月12日10時(shí)12分，由市住建局組織興建的哈西大街打通工程雙塔雙索面轉(zhuǎn)體斜拉橋開始轉(zhuǎn)體，110分鐘后的12時(shí)2分，兩座總重量達(dá)5.6萬(wàn)噸的斜拉橋體主塔精準(zhǔn)到達(dá)設(shè)計(jì)線位，完成了“極限轉(zhuǎn)體”。

　　該轉(zhuǎn)體一舉刷新世界高寒地區(qū)轉(zhuǎn)體橋總重量最重、國(guó)內(nèi)上跨鐵路運(yùn)營(yíng)鐵路股道最多、橋梁轉(zhuǎn)體配重最“不平衡”和轉(zhuǎn)體精度控制最精確（厘米級(jí)）四項(xiàng)紀(jì)錄。

　　市住建局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，哈西大街打通工程橋梁部分跨越哈爾濱南編組站共計(jì)48條鐵路線路，其中絕大多數(shù)為電氣化線路，列車進(jìn)出場(chǎng)次頻繁，貨運(yùn)編組繁忙，工程臨近鐵道線施工，最近距離不到4米，施工安全系數(shù)低，施工難度大，以往吊裝架設(shè)法、懸臂拼裝法、懸臂澆筑法等施工方法無(wú)法滿足施工作業(yè)安全。哈西大街打通工程橋梁施工既要保障鐵路順暢通行，又要確保質(zhì)量安全，使橋梁建設(shè)對(duì)鐵路線上列車運(yùn)行的影響降到最低。為此，哈西大街打通工程指揮部在充分考慮橋梁跨越鐵路兩個(gè)到發(fā)場(chǎng)、鐵路線路多、線群之間不具備設(shè)簡(jiǎn)易支箱梁墩柱的條件下，采用“先建后轉(zhuǎn)”的轉(zhuǎn)體施工方法——先平行于鐵路線路將兩根主梁預(yù)制完成，后安裝斜拉索，最后利用球鉸轉(zhuǎn)盤將橋梁主梁轉(zhuǎn)體，與設(shè)計(jì)線路相重合，實(shí)現(xiàn)橋梁合龍。

　　截至目前，哈西大街打通工程已完成整體工程量的75%以上。下一步，哈西大街打通工程將按照整體工期計(jì)劃，加快推進(jìn)工程建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年6月底竣工通車。該工程完工通車后，將貫通哈西地區(qū)與三環(huán)路的連接，打通哈西核心地區(qū)南北兩側(cè)與平房、道里、松北的有效連接通道，進(jìn)一步提升哈爾濱西部地區(qū)路網(wǎng)綜合交通能力，加大主城區(qū)與新興經(jīng)濟(jì)區(qū)功能鏈接，促進(jìn)城市西部地區(qū)融合發(fā)展。

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　　西北片區(qū)：內(nèi)蒙古、陜西、甘肅、青海、寧夏、山西

　　華北片區(qū)：河南、河北、北京、天津、山東

　　東北片區(qū)：黑龍江、吉林、遼寧