2月4日，隨著一片重達240余噸的鋼箱梁被500噸浮吊船緩緩地放在舟岱大橋長白互通段F匝道上，舟岱大橋長白互通上部結(jié)構(gòu)吊裝施工全部完成，標志著由浙江省交通集團牽頭投資建設的寧波舟山港主通道項目舟岱大橋?qū)崿F(xiàn)全橋貫通。這為后續(xù)大橋建成通車夯實了堅實基礎，也為長白島跨入高速公路時代邁出了關(guān)鍵性一步。

　　長白互通共由A、B、C、D、E、F六條匝道組成，其中包括65片鋼箱梁、104座承臺，103座墩身。建設中項目部采用超長鋼管樁卷制及打設、海域承臺現(xiàn)澆施工、多類型海域墩身現(xiàn)澆施工、鋼箱梁整孔預制安裝等工藝。2020年10月27日承臺全部澆筑完成，同年12月31日墩身全部澆筑完成?！伴L白互通是國內(nèi)第四座海上互通，也是目前裝配化程度最高、結(jié)構(gòu)形式最復雜的大型海上互通立交橋?！闭憬煌瘓F主通道項目指揮部相關(guān)負責人說。

　　“長白互通匝道具有曲率小、承臺分布密集等特點，其鋼箱梁架設技術(shù)要求精、施工難度大、安全風險高。”承建單位中國建筑相關(guān)負責人介紹，長白互通的施工環(huán)境均位于海上，海域施工環(huán)境復雜，加之海上氣候變幻多端，除去夏季臺風和冬季季風，全年有效施工時間短暫。自2019年8月31日首片鋼箱梁成功架設以來，項目團隊克服了復雜洋流、急速暗流、超強臺風、多變季風、長大運距、標段交叉作業(yè)等各種困難。

　　值得一提的是，項目團隊還緊密結(jié)合長白互通鋼箱梁的結(jié)構(gòu)特點，采用了一系列智能化工裝設備，自主研發(fā)了一套可自動調(diào)整重心位置的吊具，以緩解浪涌、大風等不利因素對鋼箱梁重心偏位造成的影響。此外，項目部還巧妙的布置了智能控制系統(tǒng)來強化三維千斤頂?shù)耐铰?lián)動功能，以確保橋梁高程和線型的精確性。

　　“舟岱大橋是滬舟甬跨海大通道的重要組成部分，該互通建成后，將長白島與主線路舟岱大橋相連接，接下來，主通道項目將陸續(xù)轉(zhuǎn)為橋面施工，包括路面工程、房建工程以及交通安全工程，為2021年底實現(xiàn)建成通車目標奠定了堅實基礎?！敝魍ǖ理椖恐笓]部相關(guān)負責人說。舟岱大橋計劃于2021年底全線建成，屆時將徹底結(jié)束岱山海上懸島時代，為岱山的交通區(qū)位、城市發(fā)展、產(chǎn)業(yè)提升等帶來“脫胎換骨”的革命。

　　截至目前，寧波舟山港主通道項目總體形象進度達到92%，其中，舟岱大橋累計形象進度達到89.5%。下一步，主通道指揮部將積極投身全省綜合交通三年大會戰(zhàn)，繼續(xù)秉持“向質(zhì)量安全要進度”的理念，一路高歌猛進，為浙江交通集團打造交通強省建設“硬核”力量、加快向世界一流企業(yè)邁進作出應有貢獻。

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